鐵路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢
作者：本站 來源：本站 時間：2024/12/4 10:08:26 次數(shù)：
按照單一運(yùn)輸模式來看，目前比對分析最多的是海運(yùn)空運(yùn)公路和鐵路一共四種。就短途運(yùn)輸而言，因?yàn)榭梢灾苯訉?shí)現(xiàn)門到門，陸運(yùn)（公路）運(yùn)輸優(yōu)勢不可取代，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢隨著運(yùn)輸路程變長而呈負(fù)相關(guān)，這就涉及到一個臨界點(diǎn)，對于鐵路運(yùn)輸來說，單程900公里是一個節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸全程少于900公里的鐵路幾乎毫無優(yōu)勢，在1200公里以上的運(yùn)輸路線里，鐵路運(yùn)輸才開始成為備選項(xiàng)。
四種運(yùn)輸方式，只有公路可實(shí)現(xiàn)門到門，其他三種方式都只能實(shí)現(xiàn)站到站，因此運(yùn)輸?shù)念^程+后程必然存在依然依附公路運(yùn)輸?shù)亩贪濉?/p>
對于鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)來說，只有一種可能實(shí)現(xiàn)到門，那就是鐵路的專用線以及空運(yùn)的專門機(jī)場
Tips：專用線定義
專用線的字面意思就是專線專用，固定線路，固定班次，固定貨物，固定廠家，不作他用。
在鐵路主干線上，因?yàn)榇笞谪浳镞\(yùn)輸需求，由國家批準(zhǔn)為企業(yè)（通常涉及民生等大宗貨物生產(chǎn)企業(yè)）建立專用線。
所以除開專用線，鐵路運(yùn)輸基本全會涉及頭程后程的卡車接駁。
四種運(yùn)輸方式在中短途運(yùn)輸和中長線運(yùn)輸中的優(yōu)勢與劣勢：
1. 中短途公路運(yùn)輸優(yōu)勢很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜（價格戰(zhàn)+柴油價格指數(shù)），但他們的缺點(diǎn)是
（1）不環(huán)保（外企特別在意）；
（2）安全系數(shù)差，監(jiān)管力度不高；
（3）載重限制（特別重的貨物，只有鐵路和船可以運(yùn)）；
（4）受季節(jié)影響大
所以客觀地講，只有中長途運(yùn)輸需求的客戶才可能成為鐵路運(yùn)輸客戶。
2. 中長線運(yùn)輸分析：
空運(yùn)優(yōu)勢快、海關(guān)清關(guān)速度快（機(jī)場海關(guān)辦公相對集中）、操作時機(jī)械化程度高貨物安全保障高、對放射性物質(zhì)的運(yùn)輸危害最??；空運(yùn)的劣勢顯而易見不用說，一個字貴，再加上機(jī)場前后程的卡車接駁費(fèi)用比鐵路接駁費(fèi)用高，因?yàn)橐话銠C(jī)場比貨運(yùn)站遠(yuǎn)。
海運(yùn)優(yōu)勢便宜、船期穩(wěn)定、線路越長單位運(yùn)費(fèi)越便宜，但缺點(diǎn)是相對較慢，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口，因?yàn)閱未未\(yùn)量越大單位成本越低，所以船倉位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對減少，這就是我們平時所說航運(yùn)基本港的概念。
航運(yùn)基本港：船公司為降低成本采取的幾個普遍方式，一是減少船次，減少空倉數(shù)量；二是降低船速，節(jié)省油耗。
